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寒战之后会是暖冬吗?

| 2018-12-12 阅读 20

在车市最为“黑暗”的2008年,整个市场充满了悲观和恐慌,汽车的增幅首次落入了6.7%的个位数。几乎没有人愿意再去预测之后车市的走势,人们陷入中国车市未来将步底特律后尘的臆断中。

但随后的几年,中国车市高峰低谷交替出现,体验着有如坐上过山车般的刺激与眩晕。2010年,中国汽车全年为1806万辆,稳坐全球第一宝 座,同比大涨32.37%;而一年后的2011年,产虽然再次刷新全球历史纪录,但产同比增长0.8%和2.5%,比上一年分别下降了31.6和 29.9个百分点。不过2013年和2014年,增速很快又回升到了13%和6.9%。

不过对汽车行业来说,2015年似乎才是真正严峻的考验。中汽协发发布的数据显示,今年前9个月,国内汽车产分别为1709.16万辆和 1705.65万辆,产量比上年同期下降了0.8%,比上年同期仅微增长0.3%。前不久,自今年7月将年初制定的7%产销增速预期砍去一半调整至 3%后,中汽协再一次调低了对增速的判断。中汽协副秘书长师建华表示,今年汽车可能出现负增长。

反映一个市场销售好坏的一个重要指标就是将历年的同期增长速度进行比较。自上世纪90年代开始,汽车行业从未出现过负增长纪录。在1999年~2014年,国内汽车产平均年增速达到19.3%。这个一直正增长的记录在今年被打破吗?

寒战,最后两个月,出现暖冬吗?

最坏的时候

10月的第二天,位于上海长江西路的东风悦达起亚4S店内站满了前来看车的男男女女,销售人员比往常忙碌了许多。“从7月下旬开始,进店量就有 所回升,尤其是前几天国家购置税政策出来后,客流又加大了。但,转化率并不高,好的时候转化率能接近20%,但现在是低于10%。”一位销售顾问不无忧心 地告诉《汽车公社》记者。对此,东风悦达起亚内部一位负责市场的人士告诉记者,缺乏能够刺激眼球的走量车型是目前东风悦达起亚的最大问题,虽然未对外公 布,但公司内部应该已经下调了年度销售目标。今年年初,东风悦达起亚为自己定出了75万辆的目标,但截至8月份,仅完成目标的40%。

今年4月,上海大众最先嗅出了危险的信号,果断宣布全系车型降价,随后各大主流车企纷纷跟进,中国车市拉开了历史上“最惨烈”的价格战。按照以 往,降价的屠刀往往对于市场有着披荆斩棘的奇效,回想2008年底一纸购置税优惠政策出台犹如一管鸡血,引发了经济型轿车的消费热潮,2009年当年汽车 如嗑药般同比大涨46.15%。但这一次,降价潮只是没有让数据更难看而已。“消费者正变得越来越精明。”许多经销商显得无奈。

一边是集体降价向消费者示好,另一边是企业开始主动下调年初制定的目标。4月中旬的某个早上,一封通函静静地躺在了各大宝马经销商负责人的 邮箱中。这封通函表示,经销商只需完成二季度85%的批售目标,即可获得单车数量奖。通函还显示,一季度零售目标完成度≥90%以上的经销商,就可以获得 更多返利预付。

无独有偶,多年来在中国豪华车市场一骑绝尘的奥迪也在宝马下调目标后,将今年的目标由原定的70万辆下调至60万辆。从2010年~2014年期间,奥迪在华增长了147%,

而今年的前8个月,奥迪同比下滑0.8%,不仅如此,中国也成为奥迪全球唯一下滑的区域市场。

“不光是奥迪,凡是以中国去年为基数制定的比较激进的目标,今年肯定都有调整。”罗兰贝格大中华区汽车行业合伙人张君毅表示。越来越多的车企意识到市场压力将越来越大,除了豪华车品牌,北京现代、上汽乘用车、吉利汽车等多家企业均调低了2015年度销售目标。

从4月下旬骤然变冷,到5月和6月两连跌,中国车市从2012年之前的两位数增幅,2012年~2014年持续三年个位数增幅到如今面临负增长 的麻烦,中国车市正式进入“阶段性负增长”的新常态。的下滑给汽车生产企业的业绩带来直接影响。根据8月底发布完的2015年中报显示,在22家汽车 整车制造类上市公司中,约有一半公司的营业收入和净利润增速下滑或陷入停滞状态。车企的毛利率也进一步被蚕食,作为传统制造企业,22家汽车制造商的毛利 率仅有13.5%。

经历了连续六年全球车市第一的中国车市,没有想到在2015年迎来了真正的“黑暗”。今年5月,位于上海宝山区的一家上汽乘用车4S店的经销商直言不讳地告诉记者:“车子不好卖,很惨!”悲观的行业分析师则断言:“中国车市已经有大半个身子陷在危机里了。”

暖冬在哪?

从大洋彼岸的《凯丽蓝皮书》传来消息,美国9月份汽车预计同比劲增12%,达到139万辆。而在中国市场,9月初成都车展的盛况,被业内人 士视为中国惨淡车市的“桃花源”,每个人都盼着希望中的反弹能出现在成都车展之后。然而,继今年8月份经销商库存预警在连续10个月处在荣枯值之上后首次 回落到警戒线以下后,9月的库存预警指数为55.7%,比8月上升了7个百分点,再次回至警戒线上方。

车市迷失了方向,急需外在的力量来将其重新推回正常的轨道。卡在十一长假前一天由国务院发布的“从2015年10月1日到2016年12月31 日,对购买1.6升及以下排量乘用车,实施减半征收车辆购置税的优惠政策”,则犹如一道救市金牌,尽管对于实际购车所省下的费用并不多,但直接的效应是为 最近几天西安、武汉、广州等的地方车展注入了一剂强心针,消费者的购车热情被重新点燃了。

“市场已经触底,有了回暖迹象。”一汽-大众东区某市场负责人近日接受记者采访时重新透露出信心。今年5月和6月连续遭受20%~30%下 滑的一汽-大众,在8月份反弹到7.2个百分点的下滑,9月共销售了146,263辆汽车,比去年同期的150,120辆仅下降2.57个百分点,已经止 住了前几个月两位数以上的断崖式跌幅,这或许也可以视为市场回暖的一个信号。

8月初,北京现代常务副总经理刘智丰接受本刊记者采访时也表示,根据北京现代的观察,7月底开始,车市已经有止跌的迹象。今年上半年,北京现代 新车批发量首次出现了7.6%的负增长。而此前,北京现代一直在快速行进。对此,刘智丰给出的解释是,2015年北京现代调整了经销商库存,目前经销商库 存已经恢复到正常水平。“这是为了更好地起跳。”在刘智丰的时间表上,9月北京现代开始准备起跳。

根据J.D.Power研究机构的调查显示,中国汽车市场增速虽然已经从2009年、2010年46%、39%这样在汽车工业史上从来没有见过 的增长速度回落到非常低的单位数的增长,并且在可预见的将来,不太可能再回复双位数的增长,看得到的趋势和美国一样,非常非常平缓的增长。但中国汽车市 场依然是一个非常有活力的市场,尤其是三四五六线市场的购车刚性需求仍然未得到满足。

家住浙江绍兴嵊州县的赵安洋最近刚出手买回一辆红色的雪佛兰科鲁兹,12万元的购车款几乎一大半来自于借贷。虽然每天上下班的路途开车还不到 10分钟,但越来越多的乡邻买车,使小赵也急匆匆完成了有车一族的梦想。全球著名计及咨询机构安永的数据测算,目前中国农村汽车千人保有量在30辆到 60辆之间。这个水平,相当于1960年代的日本、1980年代的韩国和2009年的中国,正处于汽车市场即将开始爆发性增长的启动点。

一个来自汽车制造上游产业链的利好信号是,最近几个月汽车用钢价格跌幅正在收窄。记者在“我的钢铁网”上看到的数据显示,截止8月28 日,MYSPIC国内钢材价格综合指数80.65,较7月上涨1.40%,与去年同期相比下跌30.59%;国内冷板指数为62.66,月环比下跌 1.89%,较去年同期下降33.51%。热卷指数为74.96,较上月下跌0.09%,比去年同期相比下跌36.1%。8月全国热卷、冷轧价格跌势明显 收窄。

有业内人士指出,汽车企业没必要强调外在的客观不利因素,正是它们自己该为车市的日渐低迷买单。“还在计划投建第N工厂的厂家们缓缓吧,因为也 许你的第一根桩还没有打下去,车市的寒流就已开始!”汽车公社总编辑卫金桥很早就曾感知了汽车业盲目扩建的产能所暗藏的崩盘风险。而时至今日,中国汽车总 产能已接近5千万辆,比实际高出一倍,产能利用率或只有50%。

不过已经有专家在预测,虽然前几个月连续下滑,但今年的车市仍将走出一个U型曲线。如果车市触底反弹,则意味着2015年车市将面临一个暖冬。但,暖冬的到来其实意味着温度的反常,这是喜?还是忧呢?

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